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開縣雪寶山旅游景區道路雙河口至車場壩段改造工程

（鐘鼓溪至車場壩段）環境信息公示（第二次）

1.建設項目情況簡述

雙河口至車場壩公路是進出雪寶山景區的唯一對外交通通道，起于滿月鄉雙河口橋與S202城黔路相接，途徑關面、百里、白泉、鐘鼓溪、石關門、上華道班、飛播站、手扒巖，止于雪寶山車場壩，編號為X440。隨著近年縣政府對雪寶山旅游業的日益重視，開發力度的逐漸加大，原有道路現狀已不能滿足城鄉資源互動和鄉村旅游、特色農業產業、經濟社會的發展，同時為滿足當地經濟建設需要，改善居民出行條件，對開縣雙河口至車場壩公路進行路面加寬整治，勢在必行。雙河口至車場壩公路全長55.32Km，道路分兩段實施，**段為雙河口至鐘鼓溪，第二段為鐘鼓溪至車場壩，兩段道路單獨進行環境影響評價工作，本報告僅針對鐘鼓溪至車場壩段進行評價。鐘鼓溪（K28+855）至車場壩（K55+320）段全長26.465Km，鐘鼓溪至上華道班（K36+455）段，路面寬約5.0～5.5m，路面狀況較好，該段彎多且急，坡度較大，部分地段缺少防裝護欄，且存在輕微落石、滑坡等情況；上華道班至飛播站段（K45+850），路面寬約6m，路面狀況較好，大部分邊溝堵塞，該段全程缺少防撞護欄；飛播站至雪寶山車場壩段（K55+320），路面寬約6.5m，個別地段路面開裂、沉降及路肩墻塌落等，無邊溝或邊溝多被堵塞，該段全程缺少防撞護欄。因此，根據有關要求，開縣雪寶山旅游開發有限責任公司擬對鐘鼓溪至車場壩段公路進行改造。擬改造道路新增占地面積約67.1畝，其中鐘鼓溪至飛播站段長約17Km，按四級公路進行設計，設計時速20km/h，局部路段維持現狀，加鋪按路基寬度6.5m、路面寬度6.0m進行加寬改造，雙向兩車道，采用瀝青混凝土路面；飛播站至車場壩段全長約9.465Km，維持現狀道路四級公路標準，對其路面進行加鋪。主要實施路面拓寬及加鋪工程；將現有道路路面全部改造為瀝青砼路面；受地形限制，對沿線既有水井橋、天嶺橋、神農溪橋、田灣橋、涼水井橋、工農橋、火焰坪橋、K35+445橋、店子坪橋、上華道班橋、四方地橋共計11座橋梁結構進行加寬加固處置后再利用，不新建橋梁；對沿線既有60道排水涵洞根據現場情況進行清淤后接長利用，在此基礎上新建3道漿砌條石蓋板涵，改造完成后全線涵洞總長合計459m；完善現狀手扒巖隧道（樁號為K48+232～K48+856）內的排水、路面及照明系統。按照《中華人民共和國環境影響評價法》、《環境影響評價公眾參與暫行辦法》（環發【2006】28號）的相關規定，現將“開縣雪寶山旅游景區道路鐘鼓溪至車場壩段改造工程”進行第二次公示，內容如下：

2.建設項目可能對環境造成的影響

項目在施工期和運營期會對周圍水、氣、聲以及生態景觀帶來一定的影響，主要體現如下：

施工期施工機械產生的噪聲，施工挖、填土及材料運輸產生的揚塵，施工人員的生活污水和生活垃圾、施工建筑垃圾，因施工開挖及植被剝離帶來水土流失等對環境帶來的不利影響；以及施工占地等對沿線自然生態環境帶來的不利影響。

運營期機動車產生的噪聲、尾氣對周圍聲環境、環境空氣及生態環境帶來的負面影響，以及道路運輸所帶來的環境風險。

3.預防或減輕環境影響的對策和措施

（1）生態環境影響及保護措施

根據查閱項目可行性研究報告，擬改造道路永久占地面積約246.09畝，其中舊路占地面積約178.55畝，全部為道路用地；新增永久占地面積約67.54畝，其中有林地13.2畝，荒地53.9畝，需拆遷房屋294m²，工程建設征地由當地政府協調解決。道路施工臨時占地面積約1.3畝，位于飛播站林區管理用房空地處，為碎石地面；不涉及基本農田、飲用水源保護區等。工程建設完成后，主體工程被占用的土地類型都變為幾乎沒有生產能力的道路用地，導致區域內生態環境的生產力下降，但不會對自然體系和生態系統的穩定性產生影響。永久占地范圍內主要包括部分人工林生態系統、灌叢和灌草叢生態系統，其中人工林以現有人工種植的行道樹為主，從整體來看，公路附近分布的植物均為常見、易存活、分布較廣的野生和栽培植物，評價區暫未發現國家重點保護野生植物及古樹名木分布；工程對陸生脊椎動物的直接影響主要為施工占地導致的生境破壞，但由于本工程施工占地面積不大，對動物的生境直接影響較小。在采取本報告及生態專章提出的生態環境防護及恢復措施后，項目的建設對區域動植物多樣性的影響甚微。

根據預測結果，在不采取有效的水土保持措施情況下，工程建設將新增碎土流失量877.64t。在建設期應嚴格落實水保措施，施工前將占地范圍內的表土進行剝離，袋裝收集后臨時堆放在施工營地內，后期用于綠化覆土。在施工場界、臨時占地內布置截排水溝、擋土墻及沉砂池，基礎開挖避開暴雨季節，加強道路兩側的綠化措施，使區域植物生物量有所恢復。擬改造道路施工完成后，除工程占地外的其他用地全部覆土綠化，在一定程度上恢復和補償了因道路改造施工帶來的生態影響。

在綜合采取各項環保措施后，本項目建設對沿線生態環境影響較小。

（2）地表水環境影響及保護措施

① 施工期

施工過程中的水污染源主要為施工人員生活污水、施工營地內加工作業產生的生產廢水、車輛沖洗廢水及隧道改造施工廢水等。如不處理直接排放，將對周圍水環境造成污染。

施工營地加工區內設完善的截排水溝及隔油沉砂池處理，加工廢水經收集沉淀后，全部回用于場地灑水或車輛清洗用水，不外排；施工人員生活污經施工營地內設置的隔油池及改良型化糞池收集處理后，用于場地清潔、綠化灌溉或交當地居民做農肥，嚴禁外排；施工營地內設車輛沖洗廢水沉淀池，循環使用，不外排；隧道改造施工產生的廢水量極小，污染物主要為SS，自然蒸發后對外環境幾乎無影響。

② 營運期

本工程改造完成后，仍為四級道路，沿線不設收費站和服務區，運營期廢水主要為路面徑流。根據項目可研報告，道路沿線現有的60道雨水涵洞，大多結構保存完好，少數存在堵塞現象，道路改造期間將對沿線既有的雨水涵洞清淤接長后利用，再此基礎上新建3道雨水涵洞；并完善沿線排水邊溝的修繕建設，道路改成完成后全線共設9364m長的排水邊溝；道路改造完成后，雨水經雨水涵洞收集自然沉降后，排入沖溝中，*后匯入地表散水。完善沿線既有手扒巖隧道內的排水工程，有序引導隧道內路面徑流及暗洞排水進入道路排水系統中。對區域地表水環境的影響很小，不改變現有的水質現狀。

（3）大氣環境保護措施及環境影響

① 施工期

擬改造道路全線采用瀝青砼路面，施工期的大氣污染源主要有是施工機械燃油廢氣、灰土拌合粉塵、施工揚塵、瀝青煙氣及施工營地內食堂油煙五類。另外，運輸車輛行駛將產生道路二次揚塵污染，以及施工棄渣、物料運輸對沿線環境空氣的影響。采取的環保措施主要為：采用先進施工機械并加強維護；施工區及道路灑水抑塵；易撒露物質密閉運輸，控制車速；設車輛沖洗設施，車輛出施工場區前應沖洗輪胎；使用商品砼和成品瀝青混凝土，嚴禁現場熬制及拌合瀝青；使用清潔能源作為食堂燃料，施工營地設油煙凈化器將食堂油煙凈化達標后外排；嚴禁燃煤和焚燒生活垃圾；隧道改造施工加強通風；裸露邊坡及未及時處置的棄土灑水抑塵，并采取無紡布遮擋。

揚塵防治采取的主要措施為：加強施工管理、封閉施工、灑水抑塵、簡易綠化等措施。施工單位嚴格執行《重慶市主城塵污染防治辦法》（渝府令第

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